mu5735不敢公布的真相

为什么MU5735事故搜不到遗体？

试想一下从五六层楼坠落人都会死，何况是8000米高空，而且飞机是垂直坠落，扎进地面20米，飞机都成碎片更何况是人。而媒体报道的时候现场画面要尊重遇难者，我们本着对生命的尊重应该懂得现场找到点什么也会减少对生者的二次伤害。愿逝者安息，愿世间再无空难。

估计太难了，因为是在8000多米高度坠落下来，地下扎进去20米之深，就单单空气摩擦力就把飞机折腾散架了，再加上坠落后在地面上的爆炸和燃烧，希望渺茫，唉，逝者安息！

1992年11月24日，上午约7时54分。南方航空公司一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务。飞机由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，桂林空难中机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。

坠机2小时后就到达现场的抢救人员在仔细反复地搜寻后发现，现场没有一具完整的尸体，不要说残肢断臂，最完整的遗尸是一只手掌和一块头皮！

回顾这次东航的坠机事故，两分钟内垂直坠落7500米，平均速度62.5米每秒，也就是225公里/小时，注意，这是平均速度，坠落是一个不断加速的过程，最终坠落时的速度超过300公里/小时！这是真正能让人完全粉碎的速度！

第一个黑匣子在地表被找到，第二个黑匣子被在距离撞击点40米处的地下1.5米被找到。第一个黑匣子损坏严重，存储单元被损坏，至今还在修复。要知道，黑匣子为了承受飞机坠毁时的猛烈冲击力和高温燃烧的火焰，其外壳通常具有很厚的钢板和多层防护冲击的隔热材料，具有承受高温、重力撞击以及深水水压等性能。而撞击点的最深处达到了地下二十米，现场没有任何一块完整的飞机部件，人还有飞机硬吗？飞机都摔碎了，黑匣子都破了，人怎么可能有完整的！

飞机坠地的地点是一片山林，飞机一坠落就马上燃起了山火，从村民听到坠机爆炸的声响到山火被完全扑灭大概经历了三个小时。火葬场烧一具完整的尸体都只需要40—60分钟，更不用说连续三个小时焚烧一堆碎肉。

因为飞机在高空中就可能由于高温而起火，或者急速坠落地面而爆炸，在外力挤压或是高温爆炸过程中人体会受到破坏。飞机高空解体人有可能会因为缺氧失重而窒息死亡或是因受到外力冲击而发生高温焚烧导致人体肢解甚至是融化消失。

1、飞机在急速下降过程中，飞机中的机油会因为高温而发生燃烧，飞机与舱内乘客都会因为剧烈燃烧而融化烧毁；

2、飞机在急速降落时，机体发生摩擦起火后容易产生高达上千度的高温，在如此高温下，人的尸体很快就会被烧成灰烬甚至是融化；

3、飞机坠毁时，会因为与地面或是山头发生剧烈的撞击，以极快的速度加上极大的撞击力度导致机身粉身碎骨，更别说机舱内的乘客了；

4、如果人体脱离了机舱也会因为被卷入大气层而受到挤压或是因高空坠落而粉身碎骨。

飞机高空解体人会因为外力而感受到痛苦死亡。但更多的情况下，由于飞机解体会造成强对流现象，外力的压力影响造成人发生心脏失血、大脑缺血缺氧，一般人不超过十秒钟就死亡了。

因为融化

其实没有找到遇难者遗体 不是 搜救人员没有努力找 而是 飞机 坠落强大的冲击力 人的身体出现支离破碎的情况 飞机坠机又发生了 严重爆炸 爆炸的高温 可达到1000度。而火化的温度 才800度。这个温度 可以直接导致人体发生气化。 所以 在这种情况下 找不到 遗体 也是 正常的。 [祈祷][祈祷]

东航MU5735黑匣子都有定位，为什么如此难找？

因为黑匣子要发送信号它也是要靠电池供电的，黑匣子是有两个的，所以最大的可能是黑匣子损伤了，如果没损伤的话两个总有一个能发出信号，至于损伤程度多大，那就只能等找到才知道了，

首先黑匣子全金属包裹，有电磁屏蔽效应，无法安装任何gps定位终端，当降落在陆地时便会自主发射无线电信号，人们可以依靠微弱的信号定位黑匣子的位置，从而快速找到黑匣子。坠落海中才能启动水下定位信标，发射脉冲信号。

而这次东航黑匣子有可能在高速冲击下黑匣子信号发射设备或者电池失效毁坏；或者黑匣子所在位置状况不佳：可能陷入泥发生掩埋与地下，参考2019年埃塞俄比亚空难，也是波音737机型，同样高速机头幢地，但是高空2000多米高度下落，黑匣子在地下20米深处找到。此次东航客机在高空8000米高度下落，如发生掩埋，可能会更深；

官方已经给出了解释，从已经找到的仓音记录器来看，黑匣子已经被破坏了，数据也有部分损毁，工作人员正在努力修复中。另一个飞行记录器的定位信号也因为撞击丢失了，所以搜救人员在用最原始的方法进行现场搜寻。每个人都希望快些找到这些关键部件，都希望给遇难的家属一些交代，但是请相信，这些东西在中国都会被找到，一定不会丢失。

请稍安勿躁。

黑匣子都有定位，而东航失事客机此次坠毁，不排除损坏的可能，一般情况下数据可能会保存，但若是黑匣子的供应电源若是损坏了就比较难找。

黑匣子有2个，一个是记录机舱室，而另一个是驾驶室的记录。根据情况目前已经找到了1个，而黑匣子颜色为橘红色，也是为了万一发生事故方便寻找。

因为定位信号太弱，下落时飞机冲击力太大，有可能另一个深埋地下了，增加了找到的难度。所以我就想到既有两个黑匣子，为何不相互做备份呢，现在两个黑匣子记录的数据虽不同，但发现事故时，同时找到的机率不高，找到一个机率却很高，缺少一个都会对飞机事故分析都不完全，所以为何不把黑匣子相互备份呢，现在数据存储技术这么高，完全可以把声音信息和飞行数据放在一起存储，双向备份，这样找到任何一个，基本的数据也是完整的，倘若一个有损坏，另一个也可以找出来恢复，这样数据成功获取的机率不是更高吗，如果有懂这方面的同学可以发表下意见，看我的建议是否合理。

东航mu5735事发地可以去吗？

建议避免前往事发地，以免干扰救援和调查工作。此外，如果没有正当和必要的理由，前往事发地可能会引起不必要的风险和困扰。在这种情况下，最好保持冷静和耐心，关注相关新闻和更新，并尊重当地局势和当局的指示。

MU5735，事故调查报告我们需要等多久？

空难事故的调查是非常复杂且耗时的工作，按照以往估计得1-2年时间！

事故调查组在现场从以下几方面着手：

调查以独立、客观、深入、全面为原则

查明事实情况；

分析事故原因；

作出事故结论；

确定事故等级；

提出安全建议；

完成调查报告。

至于事故调查报告时间，参考以往空难发生情况，1-2年，甚至数十年，比如2014年的马航迷雾至今未被揭开！

蜡烛根据自己的了解来回答这个问题，与大家进行交流！

航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行验证。

为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的！

惨烈的坠机现场，会让我们感到吃不下饭，航空业每一条规则背后都是用付出太多人的鲜活生命为代价换来的，而那些在空难中死去的乘客们也想安全地回到自己的家人身边，可谁想到有时意外和死亡会这么快到来！

往往一个个看似不起眼的人为疏忽叠加起来必然会造成一起惨烈的空难在现实中发生。

目前看，MU5735寻救难度非常大，同时飞机撞击地面时超乎寻常的剧烈，找到黑匣子很困难，找到黑匣子后其是否已损坏，能不能得到有效数剧仍然是未知数，所以情况不容乐观。

当然，分析事故原因并不完全靠黑匣子，还有空管机构的监管数据，飞机落地的状况，飞机撞击地面的现状分析等等，总之分析事故原因，有多种参照，只要这些参照指向一致，基本能厘清飞机失事的原因。

如果找到黑匣子，并且数据完整，一月以内便可出事故调查报告，还公众一个明白和关切。

飞机上有两个黑匣子，一个记录驾驶舱语音，一个记录飞行数据，如其中一个损坏，将给事故原因研判造成困难，则时间将延长一月至两月。如果都损坏，则完全靠外部掌握的数据进行研判，对事故的原因应该有争议，出报告的时间需两个月到半年都有可能，甚至更长。

所以我们要耐心等待，请大家相信中国的航空专家，会给我们一个满意的结果！

在此，向遇难者默哀，向家属表示慰问，请节哀！

调查报告最重要的要看应急基础数据是否保存的全面，如果没有这些数据就没法在准确还原事故过程。其次要看是否能找到关键部位的零件，用于分析事故爆发的点和作为证据。

按照以往的调查过程，快的可能半年就可以了，慢的话可能要一两年，甚至更长的时间。

上一次伊春坠机的调查报告用时将近两年，这次应该也不会太快。

目前只找到了一个黑匣子，看新闻消息说是语音记录器，存储单元相对完整，但有一定损坏，不知道数据提取会不会有困难。另外一个黑匣子飞行数据记录仪还没有找到，找到了才能提供更详细的数据。

至于正式的调查报告出来的时间，可以参考一下最近一次的伊春空难出调查报告所需时间。

伊春空难发生时间在2010年8月24日21时，调查报告正式出具的时间是在2012年6月29日，中间间隔了22个月，将近两年。正式的调查报告全文可以在政府官网上看到，具体内容在此不再赘述。

目前还是希望尽快找到第二个黑匣子，做好数据提取和分析，以便进行详细的调查分析。

调查报告是内容会涉及到航班的基本情况、事发经过、事发原因及定性、责任处理和后续整改建议，需要很长的时间去调查和论证。

耐心等吧，相信政府，相信调查组会给出一个完整的调查报告和详细的事故原因。

愿逝者安息。