厦门地铁线路图

厦门地铁是全国7座盈利地铁之一，为何很多人不相信这个结果？

在中国，地铁这个交通工具算是比较新鲜的东西，一般有地铁的城市，都在一定程度上能称之为大城市。为什么呢？因为地铁这个东西，它不赚钱，而且每年的设备养护和工作人员的支出是很大的一笔，所以一般的小城市通过财政收入养不活这样的“吞金兽”。那么，营运地铁一年，到底要花多少钱呢？哪些城市的地铁又是有盈余的呢？让我们一起来看看吧。

从上图可以看出来，减去政府补贴后实际盈利的仅有深圳、武汉、南昌、济南、沈阳、厦门和兰州。

盈利方面，深圳地铁属于独一档，110亿元的每年盈利，为深圳的财政支出其实减轻了很大的压力。武汉的地铁每年也有着15亿元的盈利，沈阳则盈利5亿元。这是为数不多的有所盈利的城市地铁。而更多的则是亏损的，且亏损的金额巨大。

同为大城市，为何深圳地铁能盈利？与深圳一河之隔的香港，2019年港铁应收545亿港元，股东利润119.32亿港元，是全球少数几家盈利的地铁运营商之一。深圳是较早开始尝试“地铁+物业”港铁模式的城市。

早在深圳第一条地铁线路开通的2004年底，深圳市政府就与港铁公司签署协议，由港铁负责开发地铁4号线二期工程，一并开发沿线290万平方米的物业。之后，深圳地铁公司也逐渐开始尝试类似模式，拿下部分地铁上盖物业的开发权。但即便如此，深圳地铁盈利仍是多年后的事。

深圳地铁的诀窍或许在于“副业”。2017年，深圳地铁开始投资万科。当年投资收益达到72.54亿元，两年后（2019年），这一数字已飙升至117.3亿元，同比增加13.1%，超过集团全年净利润。

对外股权投资之外，房地产开发则是深圳地铁的另一个“副业”。数据显示，2019年深圳地铁房地产开发实现营收140.3亿元。在年内总营收的占比高达67.6%，远超过地铁运营带来的43.6亿收入。

其从事的商业地产项目可分为两种，一种是车站空间开发，主要是地铁空间以及与其联通的独立地下物业空间开发，另一种则是在地铁线上兴建购物中心、写字楼酒店等大型商业综合体。

因为乘坐人次确实不多，而且厦门很多节假日会免费，加上各种优惠活动，说靠地铁票达到盈利是不可能的。我感觉厦门地铁盈利还是靠的广告投放收益，随处可见的广告……啥青岛啤酒、骨之味、欧菲整形、贝壳、各大银行等等一大堆，每一个都是不差钱的主，有时候有些公司会包一个路线，这个路线所有车次只有它一个广告（中国移动），猜猜看一天要多少钱[泪奔]

因为全国绝大部分城市地铁都是亏损，只是亏多亏少的不同而已，中国目前把公共交通列为公众福利，基本都是城市市政集团在运营，大家每天坐的公交车等等这些公共交通工具，虽然普通人都是付费，但是这里面还有老人卡、学生卡这些福利打折，再加上除了早、晚高峰，公共交通并没有那么饱和，那就存在很大的亏损，两头一拉平，就是亏损状态，还有一个原因就是和城市人口有关系，你在一个三线城市生活，感觉最大的就是不管什么时候做公交车，车里都坐不满人，这还可能是在早、晚高峰期，但是为了满足每个人的出行要求，公交又要按班次发车，到了时间就算只有一个人也是要发车。

上面说了那么多，只是想表述一下，厦门地铁盈利我觉得是完全有可能，以厦门的人口数量（外来和旅游），完全不存在公共交通出现上面的那些问题，这样的话政府不但不需要补贴，公共交通还能通过广告这些收入创造盈利等等。