据了解,地铁6号线全长约32.365公里,南起南京南站,途径南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区,止于栖霞山,共设站19座,车辆采用B型6辆编组,最高运行时速100公里。建成后将与S1线贯通运营,并与运营中的1号线、2号线、3号线、4号线、S3号线,目前在建5号线、7号线等共13条轨道交通线路换乘,扩大线网整体服务范围,有效缓解中心城区交通压力,促进地区经济社会可持续发展。
地铁6号线的建成,将实现主城区—仙林副城轴向组团带的便捷联系,缩短主城区与外围组团的时间距离,促进城市发展。同时,可缓解御道街、大明路等主城区道路拥堵状况,进一步发挥禄口机场、南京站、南京南站等交通枢纽运输效益。
涨价了。
在召开调价听证会102天后,南京今天终于公布了地铁涨价的消息,起步价2元不变,但起步里程由10公里变成了4公里。新的价格政策将于3月31日开始正式实施。
涨价后,2元起步价可以坐4公里,每增加1元分别增加5/5/7/7/9/11/13/15公里的里程。对比起来,起步里程减少了,每增加1元能够乘坐的里程也减少了。
也就是说,如果乘坐10公里的地铁,现在是2元,以后会变为4元;乘坐15公里的地铁,现在是3元,以后是5元;当乘客从南京站乘坐地铁到南京南站时,票价将由3元变为5元。
1.看历史。
南京,从明朝建立,1368年,到顺治十八年(1661年),将江南省(清朝将明朝的南直隶改名为江南省)拆分为“江南右布政使司”与“江南左布政使司”,这时候,安徽和江苏才开始分省。
但是此时安徽的省会,并不是合肥,也不是安庆,依然是南京,直到1760年(清乾隆二十五年),清政府才定江宁府(南京)为江苏省省会,安庆府为安徽省省会,将安徽布政使驻地从南京迁往安庆府,算起来,从1368到1760年,南京差不多是400年的安徽省会!
2.看地理
南京地级市的北面、西面和南面都是安徽,在民国中后期时期,南京是中国首都,镇江才是江苏省会,但是从地理位置上看,扬州的位置在江苏是处于中间的,但是因为苏南一直是江苏的经济中心,苏北的重要性不仅苏南,所以镇江就成为江苏省会了。
不是为了卖房子谁没事老提这些,主要还是有些开发商在南京边上的安徽拿了便宜的地,蹭点南京的热度好卖个好价钱,所以什么滁州,全椒,和县……全是重点发现区域,尼玛,我能说南京桥北还没发展好呢
修到安徽怎么了,都是中国的地方!国人共赢不好?你提这个问题目的是什么?挑起地域黑?如果你个人出钱来建,在头条问问也无妨,如果不是,请保持沉默!无事做的情况下,你可以多做善事,那样也可以为你子孙后代积德!别没话找话说!沉默是金!
把地铁修到安徽是由于南京地理位置所决定的,南京周边近一半地缘属于安徽,把地铁修到安徽可以方便苏皖两省人员往来增加消费,促进经济更大的流通和发展。这没什么大惊小怪的,马鞍山和滁州就在南京的边缘,用市场经济办事,这是必然的事,不管是谁只要坐地铁就会掏钱,所以要做生意就不分安徽和江苏。南京目前已把地铁修到了安徽的滁州和马鞍山和县,也是强化南京都市圈的地位,保持房价稳定,带动安徽经济增长和两省人员就业。南京什么时候能把地铁修到马鞍山,原打算等宁芜铁路搬迁后再施工,很多人感觉时间太长,可以从油坊桥经谷里到滨江开发区的铜井,再到与马鞍山交界处的界牌。
南京啊,南京!
六朝古都南京,那是唐朝以前的六朝,六朝加起来不过三百年,只相当于一个清朝的时长,中间经历了多少变故、多少杀戮、多少惊心动魄。
在中国近代史上这个城市是从屈辱开始的,中英《南京条约》,开始了中国半封建半殖民地社会;南京大屠杀,三十万人的鲜血染红了长江……新中国以前的南京,繁华里透着悲凉,成功中酝酿着失败,金陵十二钗似繁华逐流水,烟消云散……
新中国成立以来,南京方才焕发青春,彰显出活力。南京长江大桥,新中国第一桥,名声显赫;改革开放以来,江苏的经济发展,名列前茅,随时准备着比肩甚至超越经济第一大省广东。尽管南京在江苏省内比不了苏州,但他的地理和文化的优势不仅影响着江苏,还正影响着安徽。
明朝开国皇帝朱元璋,安徽凤阳人,在南京坐江山,他所设计的江南省直属皇帝,便是现在的江苏、安徽、上海的地盘,朱皇帝坐享着江南富庶之地。直到清朝顺治帝才分江南省为为江苏和安徽,而安徽的重要衙门还在南京,江南贡院,这个考试选拔人才的考场就管着江苏和安徽两个省。陈独秀是当时安徽省会安庆人,就是在南京的考场考取的秀才。直至今日,网民们私下调侃,称南京为徽京,也是因为南京和安徽有着扯不断历史和文化渊源的。
沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。南京要想在经济上成为华东第二大城市,必先拓展其影响力和辐射力,‘’金陵十二钗‘’不应该仅限于江苏省内,附近隶属于安徽省的马鞍山、芜湖、滁州早就成了南京青睐的‘金钗’了!
所以南京地铁或城市轻轨修到马鞍山芜湖或者滁州,都是南京做大做强的大手笔的应有之意。
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